这里所说的“心态”，并非直指有关部门缺少“为民着想”的心肠，而是评述其在进行交通管理与运营模式抉择前的价值观取舍。追求外观上的气派并非过错，但有时候过于痴迷大而全，乃至于所谓完美境界的道路硬件，往往会脱离普通民众的实际需求——硬件上的成就很可能滋生和助长某种片面的乐观情绪，从而使有关部门有意或无意地忽视了在管理水平的提高上下功夫。而管理心态上的偏差，又会放大硬件不断优化时的反方向破坏力。最明显的例子莫过于，地理空间局促的日本，擅长把细节精美到极致，土地相对阔绰的中国，却擅长把工程打磨得宏伟而空洞——说得文雅而不好听些，那叫缺少生活的灵性。

　　东莞的交通体系建设成绩有目共睹，但许多底层民众依然感觉出行严重不方便。根源不在于交通硬件糟糕到难以忍受，而在于管理方式。而管理方式的选择和改变与否，又由心态决定。譬如说，一趟开往广东省阳春市的班车，在南城车站售票时，沿途不同地段有不同票价，最高票价90元，该班车开往总站后，则统一卖100元，分明是光明正大地合法抢劫。更莫名其妙的是，两车站可以重复出售同一座位的车票。明里看是各个车站各自为政，其实说到底，还是有关部门不作为，空让如何荒唐事年复一年上演而无所行动。是否故意如此，任凭各方评说，但如此心态，如果能造就大气的东莞交通，或者实属奇迹。又譬如，东莞公交车的前门入口处具有“一夫当关，万夫莫过”的、和其他城市截然不同的独特气质，非常有助于各位肥胖人士锻炼一下瘦身，或者练习练习软骨功之类绝招。而有些公交车到站后，乘客还没及时下车，司机就急着关闭车门继续“奔驰”，好给各位市民提供一个骂街的机会和对象。而公交站牌美则美矣，唯独没有凳子之类，似乎是深切体味到大家上班时“坐”得太辛苦，需要多站立一下。确实够为民着想的，可惜表达错了方向。

　　文/秦鸿华

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