物价部门表示：短期内不会出台新的油价运价联动、燃油附加等涉及出租车价格调整的政策。消息出台后，出租车行业协会认为对的士影响不大，而的哥希望多修加气站，早日“油改气”（见昨天《南方都市报》）。

　　否定油价联动不一定是坏事，可能还是好事。东莞的士的起步价并不比周边城市低，这种情况大致符合东莞市民的消费水平；而晚上23时后还实行夜间价，相比广州都已经有所超前了。如果实行油价联动，那么在目前油价上涨的情况下势必导致车费上升，从而导致客源的减少和乘坐率的下降，出现谁都不愿看到的双输局面。而且油价联动上涨容易，下降可就难了，已经油改气的的士现在不照样收燃油附加费吗？去年夏天有一段时间油价明显下降，相关部门和出租车公司不也以政策的稳定性为由否定市民要求取消燃油附加费的意见吗？因此，我认为物价部门否定油价联动是明智的，因为这并非问题的症结所在。

　　这种价格一上涨就想到让消费者充当炮灰的思路也是有问题的，出租车公司的垄断经营和相关部门的无作为才是问题的关键。自从油价持续上涨以来，出租车公司的高租金几乎没有什么变化，甚至连“茶水费”也是照收不误，的哥怕丢饭碗是敢怒不敢言，政府似乎也无计可施，为什么就不可以让这些出租车公司降低租金呢？按照《物价法》规定：关系公共利益的行业可以实行政府定价或政府指导价。相关部门何不让出租车公司公布经营成本，从而实行新的政府指导价呢？或者对出租车租金实行最高限价，防止实际操作中的层层加码呢？相比之下，每个镇的公共的士就怨言较少，因为他们的租金大多比这些市级的的士便宜了一半左右，油价上涨带来的压力并不大。有专家和的哥计算过：如果出租车实现个体经营，成本至少下降一半以上，我们为什么不可以考虑让出租车实现个体经营呢？只有经营成本的降低才能从源头上有效地缓解的哥的压力。

　　既然垄断经营一时难以扭转，那就从油改气上来降低成本吧。可是的士司机是盼星星盼月亮，但总盼不来改装点和加气站的增加，以致改装的预约已经排到了3个月之后，相关部门的推进力度为什么就这么弱呢？其实在06年年底油价上涨的时候，笔者就曾在报纸上建言：鉴于油改气的前景可观，成本下降一半左右将对司机形成巨大的诱惑力，因此相关部门应该抓紧时间论证增加加气站和取消燃油附加费的问题。时间一晃一年半过去了，问题“似是故人来”，依然只有屈指可数的改装点和加气站，究竟存在什么样的困难？什么时候才能有所完善？是否有时间表呢？

　　油价上涨除了对几家石油巨头有好处外，对谁都没有好处；如果出租车压力的问题没有解决好，整个市场环境将会越来越恶劣。为了多赚点钱，司机不搭短途客，不打表等宰客的行为就会被继续激励出来，整个行业的“非制度化生存”也将越来越严重，从而导致整个市场生态的恶性循环，“巡城”事件也可能再度上演。政府除了继续规范环境，加大打击力度，加大补贴数额外，在的哥与公司的利益博弈上，还要扮演好服务者和仲裁者的角色。